نتيجة بحث الصور عن قطار سكة الحديد السعودية عام 1366هـ
قطار سكة الحديد السعودية عام 1366هـ





وضع قاطرة جديدة على المسار ضمن مشروع أرامكو لبناء سكة الحديد 1949

عرض الأمر على الملك عبد العزيز، يرحمه الله، فأمر بتنفيذ المشروع ليصل إلى العاصمة الرياض. وتم بالفعل البدء في تنفـيذ المشروع 21 أكتوبر 1947، وفي 30 أكتوبر 1951 أقيم احتفال رسمي بافتـتـاح الخط في الرياض بحضور الملك عبد العزيز. وظلت السكة الحديد تعمل تحت إشراف شركة أرامكو حتى أن ثم ربطها بوزارة المالية، ؛يث سميت مصلحة السكة الحديد. وفي 13 مايو 1966 صدر مرسوم ملكي بالموافقة على النظام التأسيسي للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وبمقتضاه تم تحويل السكة الحديد إلى مؤسسة عامة، يديرها مجلس إدارة، ويرسم سياساتها العامة وفقاً لأسس تجارية.



لاحظت المؤسسة أن جزءاً كبيراً من البضائع الواردة عن طريق ميناء الملك عبد العزيز بالدمام تخص موردين من منطقة الرياض أو ما جاورها. وعندما زادت واردات الميناء بالدمام بكميات كبيرة جداً بعد عام 1975، الأمر الذي أصبحت معه الطرق بين الدمام والرياض تعاني من أزمة ازدحام شديد، برزت فكرة إنشاء الميناء الجاف بالرياض ليساهم القطار في تخفيف أزمة الازدحام عن طريق تمكين مستوردي البضائع في منطقة الرياض من نقل بضائعهم على القطار مباشرة إلى الرياض حيث يتم تخليصها جمركياً وتسليمها لهم فيه.



تم افتتاح الميناء الجاف بالرياض في 24 مايو 1981، وقد شهدت أعداد الحاويات الواردة إلى الرياض عن طريق الميناء الجاف زيادات كبيرة مطردة، وزاد الإقبال على الخدمات التي يقدمها الميناء الجاف نتيجة لما لمسه العملاء من حسن الخدمة ومناسبة تكلفتها وسرعة أدائها وسهولة إجراءاتها. إذ تضاعف حجم النقل عدة مرات منذ بدء تشغيل الميناء الجاف حيث بلغ عام 1981، 21000 حاوية نمطية بالاتجاهين.

يقول الكاتب صالح المحيسن : يمثل العام 1371هـ بالنسبة للمملكة العربية السعودية عاماً شهدت فيه الحركة التنموية قفزة نوعية تمثلت في افتتاح الخط الحديدي الذي يربط شرق المملكة بوسطها والذي أمر بإنشائه موحد هذا الكيان الشامخ الملك عبدالعزيز بن عبدالرحمن - طيب الله ثراه -.
 

ولم تكن بلادنا حينها قد شهدت التوسع العمراني الذي نشهده اليوم فقد كان الخط الحديدي آنذاك يمر في مناطق بعيدة كثيراً عن العمران لذا فلم يكن يشكل ذلك الخط حينها أي عائق لا مرورياً ولا أمنياً ولا في التمدد السكاني! إلا أنه وبعد ومضي أكثر من نصف قرن على إنشائه شهدت فيها بلادنا بفضل الله ثم وبالجهود المثمرة والتخطيط المتقن لولاة الأمر شهد ثورة هائلة في شتى الميادين وصاحبها انفجار سكاني منقطع النظير، الأمر الذي اقتضت معها الحاجة لإجراء تعديل على بعض المشاريع التي مضى عليها زمن طويل ولعل خط السكة الحديد الذي مضى عليه 54عاماً والذي يخترق "في وقتنا الراهن" قلب الاحساء متسبباً في إحداث العديد من المشاكل لعل الذي يهمنا في تحقيقنا الاقتصادي هذا هو ما يشكله الخط من حاجز منيع يقف دون التوسع العمراني باتجاه الغرب بعد أن اكتظت كافة المخططات السكانية داخل مدن وقرى المحافظة الى الحد الذي وصلت معه أسعار الأراضي الى أرقام فلكية عجز المواطن معها عن شراء بضعة أمتار تجمعه وأفراد أسرته!! فوصل المواطن في الاحساء الى الحد الذي أصبح شغله الشاغل وهمه الأكبر هو شراء قطعة أرض وظلت مسألة الحصول على الأرض هاجساً يؤرق متوسطي الدخل من شباب الاحساء، وفي ظل تلك الأوضاع الآخذة في التردي يوماً بعد آخر خرجت أصوات قوية تنادي بضرورة معالجة هذه المشكلة وتبلورت معها العديد من الاقتراحات والتصورات للخروج من هذا النفق الذي يبدو أن نهايته غير معروفة ومن بين المقترحات المطروحة ما أشار له رئيس بلدية المحافظة المهندس فهد الجبير عن أن هناك خطة لنقل مسار السكة الحديد لمسافة 14 كم باتجاه الغرب، وفي تحقيقنا هذا نسلط الضوء على هذا الموضوع من خلال لقاء نجريه مع أحد المختصين وكذا لقاءات مع بعض المهتمين والمواطنين الذين يعنيهم موضوع السكة ،،، الرياض - العدد 13098

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
هي مؤسسة حكومية سعودية
مسؤولة عن قطاع النقل بالسكة الحديدية في السعودية


الجيل الثاني من القطارات
المختصر - الملك عبد العزيز افتتح الخط رسمياً بتاريخ 19 محرم 1371 ه الموافق 20 أكتوبر 1951 م وفي عام 1405 ه الموافق 1985 م تم إنشاء خط آخر جديد اختصر مسافة وزمن السفر ب(4)ساعات بدلاً من (7) ساعات بطول 450 كلم وصبحت للمالمؤسسة (2277) عربة لنقل ركاب و بضائع صلبة وسائلة وسائبة.

مسار السكة الحديد أصاب غرب المبرز بالشلل ونقله سيحدث نقلة عقارية - الرياض العدد 14467

وفي منتصف شهر صفر 1433 وقع وزير المالية رئيس مجلس إدارة صندوق الاستثمارات العامة إبراهيم العساف ثلاثة عقود لمشروع سكة الحديد (الشمال ـ الجنوب) بقيمة إجمالية بلغت (2,340,278,988) ريالاً، الذي تنفذه الشركة السعودية للخطوط الحديدية سار. ويمتد مشروع السكة من الرياض إلى الحديثة على الحدود الأردنية مروراً بسدير والقصيم وحائل والجوف، ويربط مناجم الفوسفات بحزم الجلاميد في منطقة الحدود الشمالية، ومناجم البوكسايت بالبعيثة بمناطق التصنيع في رأس الخير والجبيل والدمام بطول إجمالي يبلغ 2750 كيلومتراً.



وتتضمن العقود عقد إنشاء خمس محطات للركاب، وعقد تنفيذ مجمع لورش الصيانة بالنعيرية ، بالإضافة إلى عقد تنفيذ 36 مبنى مسانداً لورش الصيانة الخفيفة ومكاتب الدعم الفني وسكن لعمال الصيانة ومناطق الشحن.


سكة الحديد في المناطق الرعوية تعد قتلاً متعمداً لفصائل نباتية - الرياض - العدد 14575

لقد كان عبد العزيز بن إبراهيم الدريويش أول مواطن سعودي يتولى قيادة وتسيير قطار "الرياض – الهفوف – الدمام" لدى المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، بعد أن كانت هذه المهمة قاصرة على الأمريكان خلال الفترة من عام 1371هـ وحتى عام 1373هـ.

 

أول سعودي يتولى قيادة القطار بعد الأمريكان
كان هذا العمل يمثل حلماً بالنسبة له، وحالة من إثبات الوجود، وتحقيق الذات، بأن أبناء الوطن قادرون على تحمل المسؤولية إذا أتحيت له الفرصة، وكان عند حسن الظن به، ولكن الأمر لم يخل من المرارة التي تقطر من حديثة عندما بدأ يفتح قلبه لصحيفة الخليج الإلكترونية.....

كيف بدأ أمر تكليفك بهذه المهمة؟
عندما كثرت الشكاوى من المواطنين لمؤسسة القطار لصعوبة التواصل والتخاطب مع الأمريكان الذين يقودون القطار، فقررت مؤسسة السكك الحديدة بالمملكة إحلال قيادة وتسيير القطار لمواطنين سعوديين, لتسهيل إجراءات وكفاءة خدمة القطار للمواطنين.

ألم تشعر بالقلق عندما بدأت تتولى المهمة؟
- البدايات دائماً ما تكون مقلقة، ولكنني كنت وثقاً من قدرتي على تولي المهمة بنجاح، لأسباب كثيرة أهمها إيماني الكبير بالله سبحانه وتعالى، ثم روح التحدي التي أتحلى بها، والأمانة التي أولتها المؤسسة لشخصي المتواضع، ووضعتها على عاتقي، فكان القلق نابعاً من ثقة الآخرين في قدراتي، وأملهم أن يتولى هذه المسؤولية شاب من أبناء الوطن..

هل كان القطار لنقل البضائع كما نعلم؟
- لا بل كان لنقل الركاب والبضائع معاً

لماذا نشعر بمرارة في حديثك؟
- أصعب شيء ممكن تلاقيه في حياتك أن ينكر الآخرون عليك نجاحك.

كيف ذلك؟
- في آخر خمس سنوات من خدمتي لم أحصل على أي حقوق مادية طوال هذه الفترة، ولقد تقدمت لديوان المظالم، ولم يحدث شيء..

هل هذا الأمر فقط الذي جعلك تشعر بهذه المرارة؟
- بالطبع لا.. يكفي أن أقول لك أنني طوال خدمتي وبعد انتهائها لم تتم دعوتي لأي مناسبة وطنية لتكريمي كما كان يحدث للمواطنين الذين حققوا أمل وطنهم في تولي مسؤولية كبيرة.. وهذا الأمر كان صعباً للغاية عندما تشعر بنكران لكل ما تقدمه من تفانٍ وإخلاص لوطنك الذي نعتز به، ونستعد لتقديم أرواحنا فداء له..

دعنا نعود لذكرياتك غير المؤلمة؟
- هل تعلم أنني كنت اول سعودي، بل الوحيد الذي حصل على نسبة 98% أثناء الدراسة في دبلوم اللغة وأسس القطار.. وكنت متفانٍ في دراستي لأكسب المعرفة وأتولى مهام في خدمة وطني الحبيب.

وقصة القطار معك.. أو ما يجب أن نطلق عليه رحلة العشق؟
- بالفعل هي رحلة من الحب غير التقليدي.. وحينما وضع الملك عبدالعزيز - رحمه الله – مسمار الأساس لقطار الرياض (كنت على رأس العمل) .
وكانت بدايات القطار من " الهفوف – الدمام " وبعد فترة وجيزة .. تم تشغيلة إلى الرياض في عهد الملك عبدالعزيز، وقد خدمت المؤسسة العامة للقطارات 25 سنة وكان تقييمي الوظيفي ممتاز حتى تقاعدي عام 1395هـ .

وماذا بعد انتهاء خدمتك بمؤسسة القطار؟
- قد يكون غريباً على مسامعك أن أقول أنني توليت مركزاً قيادياً في وزارة الصحة، وذلك لندرة الكفاءات الإدارية في هذا الوقت، حتى أصبحت مديراً لمستشفى الأفلاج، بعد أن كنت مديراً لمستشفى الخرج، وأحمد الله أنني قد حققت نجاحاً طيباً، خاصة في العمل الإداري القيادي..

والآن ماذا تفعل؟
- أنا والحمد لله في خير ونعمة وأشكر لكم اهتمامكم بإنسان من أبناء هذا الوطن قضى عمره في خدمته، ومستعد لخدمته في أي مجال.. صحيفة الخليج الإلكترونية







جانب من أعمال التأسيس لهذه الخطوط أواخر الاربعينيات الميلادية



صورة من الجو لمنطقة الأعمال في المرحلة الأولى من الانشاء أواخر الاربعينيات



الملك سعود ينزل من العربة الجديدة  للقطار خلال زيارته الشرقية مطلع الخمسينيات



لحظات المغادرة



هنالك من يتفحص تذاكر الركاب قبل الصعود – لقطة من الخمسينيات



هنالك من يفحصها حال الركوب ويقوم بجمعها من الركاب – مطلع الخمسينيات



القطار يعبر الطريق الساحلي من والى الميناء بالدمام



مجموعة من نساء الظهران يغادرن القطار باتجاه الهفوف منتصف الخمسينيات



بعض السياح في طريق العودة من الهفوف بعد رحلة تسوق هناك بداية السبعينيات



الموظفون صبحاً عند نقطة التجمع بالظهران حيث كان القطار يمر بالقرب من الكامب- أوائل الخمسينيات



صورة لقطارات بداية السبعينيات



قاطرات ركاب تتوقف عند حرض في اواخر السبعينيات



وعودة الى الاربعينيات ولقطة لسكة حديد الحجاز التاريخية